由前述可知兩液壓缸啟動(dòng)時(shí)不會(huì)完全同步,所以兩缸上腔的壓力P2也不相同,折彎?rùn)C(jī) 兩單向閥前后壓差也不會(huì)相同,因而從油缸經(jīng)由單向閥流進(jìn)兩缸的流量也不相同,因而也導(dǎo)致兩缸運(yùn)動(dòng)不同步。
3)從回油管路來(lái)分析:也就是折彎?rùn)C(jī)快速下降時(shí)回油路上的運(yùn)動(dòng)阻尼不相等而使活塞下腔的背壓存在差異,所以兩缸回流的流量不相等,因而也導(dǎo)致了兩缸快速下降的速度不相等,即不同步。對(duì)于兩單向閥進(jìn)油口壓力,P1可以為是大氣壓力,所以是相等的。在P1相同的情況下,P2越小P越大,流過(guò)單向閥的流量Q也就越大。
2)從進(jìn)油管路分析:在折彎?rùn)C(jī)快速下降時(shí),一方面由油泵通過(guò)同步閥向油缸供油,另一方面是由機(jī)頂油箱1靠天然高度差通過(guò)單向閥2向油缸進(jìn)油,這兩路油共同向油缸上腔供油,使油缸達(dá)到快速下降的目的,因?yàn)橥ㄟ^(guò)同步閥后的閥路中流量近似相等,所以只考慮從油箱通過(guò)單向閥2流進(jìn)油缸3的流量情況。 。從活塞缸本身分析:主要是活塞缸本身具有內(nèi)泄漏現(xiàn)象,即活塞與油缸之間的間隙偏大導(dǎo)致泄漏,而左右兩缸內(nèi)泄漏量又不完全相同,從而使兩缸的運(yùn)動(dòng)速度不同。
上一個(gè)：
